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现代化终端安全管理

2021年06月02日 11:23

混合办公不仅是保持业务持续性的关键,更因其高效灵活、人性化的特点而深受员工的喜爱。同时也对 IT 部门进行统一终端管理、终端安全和终端保护保护提出了新的挑战。

多样化混合办公场景中数以亿计的各类智能设备正通过各种受控或不受控的网络访问企业的数据资产。高效生产力的背后传统企业网络边界正在退出舞台,灵活便捷的远程办公正在成为越来越多人的工作方式选择:微软于2021年3月24日发布的《工作趋势指数报告》显示,73%的受访者希望能够继续拥有灵活的远程办公选择。

网络经济大环境下终端安全的重要性已经无需验证,终端安全事故导致的损失往往代价昂贵:全球每年因为终端安全管理不善导致的经济损失高达392万美元[1],其中不乏来自于移动设备遗失导致的损失。令人惊讶的是,全球范围内人们每年会丢失7千万个智能手机 [2]!72%的公司已将员工个人设备(BYOD)数据泄露视为首要安全顾虑[3]

伴随着移动和云的便捷和高产力而来的是越来越精细和复杂的攻击,任何漏洞都可能被黑色产业链利用而非法获利。企业须防患于未然,借助现代化的安全平台来进行统一的终端管理,终端安全、持续地为员工进行跨终端生产力赋能。

何为“现代化”管理

先进理念为魂;现代技术为根

对很多 IT 业界人士来说,“零信任”已经不再是一个陌生的安全模型。一个现代化的终端安全管理平台首先应该遵循“零信任:从不信任,永远验证。”的原则。具体来说就是将所有的资源访问请求都当作是具有潜在威胁的请求。制定条件访问控制策略,进行多因素验证(MFA),甚至无密码验证等。并根据需要,对于每次访问仅授予最小权限或临时权限。例如现在您可以借助将 移动设备管理(MDM)和 移动应用程序管理 (MAM)完美融合的 Microsoft Intune 对用户的个人设备进行安全性评估,并将评估结果作为允许访问企业数据和应用等资源的条件,设备在使用弱密码或无密码、系统存在漏洞未修补等安全风险的情况下所有对企业资源的访问将被阻止,直到设备完全满足企业的安全策略。

在个人设备上,Intune 有助于确保组织数据始终受到保护,并能将组织数据与个人数据隔离开来保护员工的个人隐私。如果员工需要在公共场所使用共享设备或临时访问公司资源,可以通过多重身份验证(MFA)登录企业在云端部署的 Windows 虚拟桌面(WVD)回到办公环境。除此以外,对于资源访问和服务连接发起设备的 IP 地址,账号是否存在风险和系统版本等都可以作为信任与否的条件。

根据微软的市场趋势调查,90%的公司已经将业务或者基础架构拓展到了云端。员工的很多工作是在云服务和云应用中完成的,例如 Office 365。无论是企业配发的设备,还是用户自己的设备,都是这些业务的“作业工厂”。实际上95% 的组织允许员工在工作场所使用个人设备(BYOD)[3]。这意味着单一针对企业设备的终端管理方案是远远不够的。这就不得不提到云智能,它的引入可以更好的完成端到端的信号传递,将不同终端的信息汇总,并针对安全漏洞给出修复建议,甚至自动化的完成修复工作。以 Azure 为例,全球有超过9亿的 Windows 10电脑,1.9亿商用电脑、iOS、安卓移动设备在 Intune 和 ConfigMgr 管理下运行[4]。它们之间所共享的海量安全情报,使无论 BYOD 还是公司设备,都能够在第一时间辨识出可能的攻击行为,发布安全预警或根据“风险预案”从容应对攻击。

简单有效的 IT 管理与运营

安全团队的苦恼之一大概就是永远处理不完的风险警报和不可捉摸的安全薄弱环节。如果能有一个可定制的、简单易用的方案,可以按照事件的重要程度进行优先级排序,并作出自动化处理,那么对安全运营来说将是积极有效的变革。

我们常说任何 IT 方案的制定都应该以业务需求为导向。既要对用户的终端设备进行统一的管理和配置,又应该允许其根据业务需要进行灵活多样的定制。疫情期间,一些企业已经通过前文所述的 Windows 虚拟桌面(WVD)获益良多。WVD 允许租户通过多个主机池,来发布其定制好的系统镜像。并创建多重会话进程,使远端用户能够接入共享的资源。而且,用户可以通过反向连接安全地与服务建立连接,因此,永远不需要将任何入站端口保持打开状态。这不仅为终端用户提供了个性化的桌面服务,同时还大大降低了使用云服务的带来的安全风险。因为所有的基础架构都在云端,由 IaaS 提供商维护,企业 IT 仅仅需要简单的前期配置,就可以用最小的工作量完成后期的维护。当然,也有一些企业选择了充分利用现有资产,使用自动部署Auto Pilot)这一方案, 通过自动化服务,为配备给每一个员工的办公设备完成预配置。使其时刻处于业务可用状态。并在员工第一次拿到电脑开机释放系统的过程中自动注册到 Intune,以获得全方位的安全防护。

促进 IT 与安全团队合作

如果在您的企业中,IT 团队和安全团队是相对独立的,您可能遇到过沟通不畅的情况。终端设备防护的任务往往需要两个团队紧密协作。但传统的管理方式常常导致双方各自为政,无法及时掌握彼此的需求和进度。因此,现代化的平台必须能连通两个团队,使他们能够了解任务的前因后果和进展情况。这本身需要良好的生态链支持。例如:通过将微软旗下的终端防护(Microsoft Defender for Endpoint,MDE)和终端管理(Microsoft Endpoint manager,MEM)整合,可以根据 MDE 发现的终端漏洞和相应建议。由安全团队创建修复任务,发送到 MEM 中,再由 IT 团队查看任务详情,选择执行与否。同时两个团队都能对事件的进展进行追踪,并通过系统进行线上沟通。

良好的用户体验

用户体验是企业管理改革的风向标。任何忽视用户体验的方案都很难落地,或者代价巨大。混合办公环境下,用户希望在所有的终端上都能有一致的体验。既能够无缝衔接地工作,又能够保护个人的隐私。对没有 IT 背景的员工来说,用户干预度和使用习惯改变越少的方案,就越容易被接受。当然,能显著提升效率的良性变更,也可以在一定程度上提升用户的好感。

例如:简单易操作的设备注册过程,远程推送用户需要的工作 app,为用户自动配置邮箱、企业无线网络接入,自动进行系统更新等。对于电脑来说,用户要求移动电脑有快速的启动和响应时间。但实际情况是这些时间往往随着硬件降级(使用机械硬盘而不是固态硬盘)和安全代理的加载而变长。根据统计,使用了 Microsoft 365 现代管理系列功能的移动电脑比未使用时平均减少了30秒的启动时间。电池续航时间也增加为原来的两倍。同时系统崩溃的数量也减少了85%[4]。而这一切都得益于 Windows 系统的优化和云智能的支持。

也许您已经发现,数字化的深刻变革如同一把披荆斩棘的利剑,帮助企业在转型之路上坚定前行。数字资产安全的就绪,仿佛为企业数字化运营架构披上了坚不可摧的的护甲,防患于未然,方能助力企业数字转型之路行稳见远。扫描下方二维码,免费下载白皮书,全面了解现代化企业管理的安全法则:

《M365 安全白皮书》

文章数据来源:

[1]2019 Cost of A Data Breach Study Reveals Increase in U.S. Healthcare Data Breach Costs (hipaajournal.com)

[2]MDM Market Growth in Last 5 Years – Stats, Facts, and Values | Scalefusion Blog

[3]41 BYOD Stats for 2021 [67% of Us Are Doing It] (techjury.net)

[4]Modern management and security principles driving our Microsoft Endpoint Manager vision - Microsoft Tech Community

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2020年09月16日 10:35

三星懵了,三星手机系统全面崩溃,网友:还是国产华米OV好!

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2020年05月26日 11:20

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月25日 11:17